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“长三角”经济圈将迎来“铁三角”便捷通道
发布时间:2011-7-13 阅读:13208次

       《建筑时报》记者  张华 通讯员 郭晓春

长三角将正式形成铁三角,城际高速铁路将为长三角城市群的经济一体化快速发展提供便捷通道。上海至杭州铁路客运专线建成后沪杭之间38分钟可直达,对于完善长三角地区铁路网、改善区域交通运输环境、扩大城市之间以及对外的交流合作,促进经济社会又好又快发展都具有十分重要的意义。
   
盈都钢构公司作为浙江省具有专业特色的钢结构优势企业,在这股建设热潮中显露头角。近几年来,频频参与建设国家大型桥梁、铁路干线等重大工程。在胜利完成甬台温铁路线中的台州、温州、瑞安三个火车站钢结构工程后,今年初又赢得承建沪杭客运专线余杭南站钢结构工程主体结构的先机。盈都钢构公司经过四十多天的奋力拼搏已于628提前顺利完工,得到建设、总承包、监理及兄弟单位的一致好评。

严密组织 精心安排
   
近日,记者踏访了沪杭客运专线余杭南站工地现场。据盈都桥梁钢构工程有限公司余杭南站项目经理俞立成介绍:余杭南站钢结构工程,分为站房和站台两大部分。施工总面积27000平方米,其中高架铁路线上的雨棚结构面积要占到21820平方米,整个工程总用钢量约2750吨。余杭南站是沪杭客运专线上唯一一座高架车站,其结构具有显著特点。杭州地铁1号线在余杭南站站房东北侧设有地铁站,是一座双铁换乘中心,施工时面临繁杂的交叉作业、工程难度大、工期紧迫压力大,再加上连绵不断的阴雨天气,给工程进度、安全等管控因素带来诸多不便。

俞立成介绍说:本工程的难点有三个方面:第一是结构复杂。余杭南站是建在高架上的,区别于盈都公司以往施工过的甬台温铁路线和海南东环铁路线上的几个站。该铁路站台和站台雨棚结构设在高架桥梁结构主体的桥面上,此类车站主体结构从总的来说,是属于空间布局结构。正是由于余杭南站的这种新的结构形式,决定了我们面临的是一个新的施工领域;第二是交叉作业。临近余杭南站又有地铁车站同时施工,在一个狭小的工地上有多个施工单位交叉作业;第三是工期紧。余杭南站站房和雨棚结构施工工期短,在我们进入现场开始钢结构吊装时,高架桥梁主体混凝土结构也是在同步进行中,可以说当时的工期以小时计算安排的。各种施工队、各种设备密密麻麻地集结在有限的一个空间区域内,并全方位地展开作业。在如此复杂、艰难的施工现场,我们及时有效地对方案进行了相应的调整和针对性的施工部署。在工期最紧张的时候盈都公司集结150多名工程施工人员在现场施工。余杭南站雨棚主桁架跨度是41,雨棚长度是450。由于是交叉作业在主桁架的吊装时为了最大限度减少对其他施工单位的影响,确保工程的质量,我们采用了400吨履带吊跨外吊装方式。一个雨棚主桁架单体重量达到59吨,如果在工地散拼需要很大的场地,费时费力而且场地条件不容许。再则,雨棚主梁与次梁联接结点中间是字插入式,主梁、次梁定位高度有30,在空中要求十分精确地对接,工程的难度可见一斑。我们盈都公司在工程的关键时刻,从整个余杭南站工程要求出发,尽管有多种吊装方案可以选择,但是,我们舍得投入在几种吊装方案比较后,采用了投入最大、最能确保进度和安全的跨外400吨履带吊安装方式,为我们赢得工程质量、工期上的保证,同时也以牺牲自我的精神、为兄弟单位提供了施工便利。项目部人员以保安全、保质量、保进度为目标,严密组织,精心安排,发扬连续奋战的精神,确保了在整个施工过程高标准、高质量。原定45天的工期盈都公司提前3天顺利完成任务。沪杭高铁客运专线余杭南站工程不仅是万人瞩目的利民工程,而且是我们盈都公司家门口的工程,关系到成千上万人的出行安全,对此我们责无旁贷,同时也是树立盈都钢构品牌形象的最好时机。

攻坚克难 追求卓越

在紧张的余杭南站工地现场,记者好不容易等到刚开完作业调度会的中国中铁建工集团上海分公司余杭南站项目刘永峰经理。他对记者说:由于沪杭客运专线余杭南站工程的特殊性,开工时我们对余杭南站钢结构制作单位进行严格的挑选,不仅要有过硬的资质,而且要有铁路站房建设经验,对铁路站房建设具有应变能力适合交叉作业的钢结构制造企业。因为,余杭南站工程是一个很有特点的铁路站,一是高架车站,二是双铁换乘中心交叉作业,在施工中各种作业面呈水平、垂直交叉,三是设计方案不断完善需要作一些必要的修改,工期紧张。通过前一段时间我们同盈都钢构公司的合作,证明盈都钢构公司对余杭南站钢结构工程的设计方案、要求领会得比较深,他们对该工程的整体方案,组织设计最切合于现场实际,操作性强。我们作为工程总包方,面对这样一个交叉作业面广、相互影响干扰大、工程技术难度多、工期紧迫压力巨大世人瞩目的利民工程,要求各建设单位要找缝插针,高标准、超常规的作业,充分发挥各施工单位的主观能动性攻坚克难。以诚信、智慧、科技、管理铸就更高质量更富情感的建筑精品。勇于追求卓越,成为不断跨越的建筑劲旅。事实证明盈都钢构公司是一支可以信得过的队伍。

任重道远 再接再厉

工地采访行将结束时,记者请盈都桥梁钢构工程有限公司常务副总经理高建伟畅谈,如何评价盈都钢构公司通过沪杭客运专线余杭南站钢结构工程建设,对公司运作、管理机制的评估,及今后盈都钢构公司对铁路工程业务拓展的设想。高建伟说:通过与中铁建工的合作我们深有感触,铁路站房的建设和我们常规的建设不一样,突击性强,作业面上各施工单位集结在一个点上。可以形象化地比喻铁路站房建设好比是一个千头万绪的结,火车站施工,就相当于如何在千丝万缕中能顺利地打开这个结。我们就是解结的人。每一个动作都是在解结,灵活性、机动性、突击性是必需具备的工作特性。
   
高建伟介绍说,盈都钢构公司目前在运作、管理机制上是适合铁路施工特点的,我们的团队有信心、有能力去完成社会赋予企业的责任。作为全国民营500强,盈都集团对市场需求的应变能力强。2003年盈都经过产业结构调整,进入钢结构行业,当时技术、人才都靠引进。众所周知,浙江地区是钢结构集聚地,在业内不乏强势钢结构企业。2007年盈都集团高层通过对钢结构企业经营状况调查和市场需求分析,前瞻性地预测桥梁钢结构有广阔的市场。于是,就立即主动寻求与武船、武桥合作,成功建设长兴上莘大桥,以及2009年的杭州九堡大桥。尤其是今年的绍嘉高速公路上的钢箱梁大桥,为盈都桥梁钢构公司多渠道合作打下基础。在铁路建设方面,2008年公司花了一半的力量投入建设台州、温州、瑞安三个铁路站房,为今年海南东环铁路线上的博鳌车站、沪杭客运专线余杭南站做了准备。因此,余杭南站项目,我们才能做得神定气闲。
   
至于盈都钢构公司今后的发展,高建伟说,盈都钢构公司曾经用老工程师,利用他们丰富的经验进行传帮带,取得很好的效果。现在面对日新月异的高难结构设计,要创导团队的年轻化、专业化才能提高企业的竞争能力,迎接市场的挑战。这几年来,盈都公司先后同一些国家级龙头企业合作,在桥梁、铁路等重大利民工程建设项目中得到了锤炼。今后要多建几个类似沪杭高铁客运专线余杭南站这样的好工程,加强同桥梁、铁路建设企业的合作。在新的征程上,我们始终以新的姿态,不断超越自我,向着行业领先、国内知名企业的目标迈进。

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