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精心铸造浙东南铁路“丝带上的明珠”
发布时间:2011-7-13 阅读:12720次

盈都钢构集团  郭晓春

在青山绿水的怀抱中,一条贯穿浙江东南地区的甬台温铁路建设已经完工,几大火车站也应时拔地而起。铁路犹如丝带,而车站就如丝带上的明珠。回想起温州、台州、瑞安三个火车站的施工,盈都钢构充满自豪地说,在那里,留下了盈都人辛勤的汗水;在那里,纪录了盈都人追求尽善尽美的品质。

甬台温铁路是国家《中长期铁路网规划》四纵四横中宁波——福州——深圳快速客运网的重要组成部分,也是一条以客运为主,兼顾货运,连接长三角、珠三角,串联我国沿海经济发达城市的沿海铁路快速通道。甬台温铁路的兴建,意味着盈都机遇的降临,2008年年底,盈都钢构承接了台州、温州、瑞安三个火车站的钢结构工程项目,这是盈都产业调整以来的契机。

甬台温铁路新温州站

甬台温铁路新温州站位于瓯海区潘桥镇。作为金温、甬台温、温福三条铁路干线的交汇点,新温州火车站将是温州市交通从终端型向枢纽型转变的一个重要标志,也是城市门户和标志性建筑。甬台温铁路温州段长95公里,沿线设雁荡山、乐清、绅坊(远期预留)、永嘉、新温州、温州南等站场。仅温州南站钢结构雨棚造价为9800多万元。工程于200934日开工,工期为半年。

新温州站站房由上海市建筑设计研究院设计,整个站房的建筑风格融合了廊桥的建筑特色。甬台温铁路新温州站雨棚钢结构施工总面积为4.5万平方米,总共用钢量6000多吨。该工程分为ABC三个区段,B区有天桥,天桥部分有八根钢管柱做支撑,两根3.2×1.65的箱型梁构成,两根箱型梁之间由H型钢梁作连接,两翼AC段为雨棚。工程全部钢柱、屋架、托架、支柱等均采用结构无缝钢管。工程采用科学、先进、切实可行的施工方法进行钢结构施工,施工进度总计划与月、周、日计划相结合,并配套制定机械设备使用计划,劳动力分布安排计划、构件进场吊装计划等,实施动态管理。

据温州火车站项目负责人莫银海介绍,当时,受钢柱基地打桩工作的影响,及温州站接触网开始送电,全体施工人员施工时间只能晚上作业,构件用小车推拉、吊机短驳、人工搬运等相结合,历时3个月的夜间施工,才终于保证了当年928日甬台温火车的开通。另一方面,温州火火车站桁架B—C跨,跨度大,有52米左右,又受现场铁轨、接触网等影响较大,大多利用夜间施工,增加了施工难度。

在整个工程的施工过程中,盈都公司克服土建施工作业面重叠的干扰,还面临图纸不断变更等困难,但盈都温州项目部在总部大力支持下,群策群力、万众一心,终于完成了这项艰巨的任务,博得了建设单位的好评。

甬台温铁路台州火车站

甬台温铁路台州段全长94.15公里,经过台州境内包括三门、临海、黄岩、路桥和温岭5个区县。铁路台州段虽然只占全线的三分之一,但这条线路上的工程量特别大,隧道和桥梁占总长度的一半以上。

据介绍,台州火车站结构形式复杂,其中站台雨棚是甬台温线上结构造型最具特点的一个火车站。台州站钢结构造价1亿元,站台雨棚部分8000多万元,施工工期5个月。站房主体为二层,两侧设三层,高架平台下架空一层。建筑主体高度为33.1,总长度为216,总宽度为46。站台钢结构部分采用无柱雨棚双联跨弯弧设计,雨棚建筑面积为4万平方米,跨度为43.92+31.5。雨棚总长度为486,结构高度为21.5,耐火等级为二级,钢柱采用钢管格构柱,柱梁连接、纵向桁架对接均采用铸钢件连接,桁架采用倒三角形截面钢管桁架,屋面钢结构采用曲面网壳结构。整个雨棚,横向跨度为31.500+43.950,柱向间距为27,檐口标高17;屋面板采用0.85毫米厚洁面型彩色XRW镀铝锌直立锁边型FLEX_LOCK金属屋面板。现场安装采取整体吊装和高空散装相结合。
  据台州火车站现场相关负责人介绍,由于工程结构形式复杂,主次桁架构件单榀的外型尺寸和重量均超过常规运输条件,无法采取厂内构件拼装成型方式。因此,必须采取现场预制场组拼后整体吊装和高空散装相结合的施工方式。20092月底,遇到长时间的雨季,致使预制场在泥潭中整理了将近一个月。为了工程进展顺利公司加大了项目投资力度,不遗余力地垫渣子、铺石子,终于在3月中旬完成预制场建设,开始投入构件拼装。在甬台温铁路工程中台州火车站的工期是最紧张的,站内的土建施工和电气、给排水、装饰等施工几乎和钢结构施工同步进行。因此作业面交叉对工程施工的影响尤为严重,更为关键的是,如果不在通电之前完成雨棚构件的安装,根本无法在通电后实施大跨度大起重量的主桁架的整体吊装。台州站地处甬台温中段,如台州站雨棚钢结构工程不能按期完成,就根本不能实现整个甬台温线通车的目标,其后果是不可想象的。因此,为了确保施工进度,项目部及时改变施工方案,在整体吊装和高空散装同步施工的同时,和建设单位、土建施工单位沟通,开辟了另外的临时预制场地。据统计,在工程后期,项目人员日平均工作达到16小时左右。

台州火车站被铁道部评定为一级中间站,和杭州城站为同一级别。它承担着为台州全市及宁波南片、温州北片少数县()的服务功能,改变了原先台州没有铁路的历史。

甬台温铁路瑞安火车站

瑞安火车站位于飞云镇吴桥村,站房建筑面积1.2万平方米,计划投资1.5亿元。总投资1000多万,200934开工,当年8月完工。

瑞安火车站的设计方案兼顾了实用性和观赏性。首先采用上进下出的立体进出站方式,避免了人流拥挤;站房北侧打造一条室内过道长廊,具有让旅客避风躲雨的作用。瑞安火车站主体采用钢结构,高3层,外形犹如一艘流线形的,凸显了瑞安独特的海域地理位置,具有鲜明的地方特色;钢结构、玻璃幕墙等现代建筑语言风格又可体现活力瑞安的特征。

据了解,瑞安火车站雨棚钢结构覆盖面积为11375平方米,耐火等级为二级,柱采用钢管混凝土柱,屋盖采用钢桁架结构,桁架采用单片倒三角形钢管桁架。钢管桁架柱间支撑,总长度为448.5,总宽度为43.6,柱向间距基本为15,最大柱距离18。屋面板采用彩色压型钢板(镀铝锌)50厚带铝箔超细玻璃棉,镀锌彩板。

瑞安火车站的建成,不仅方便了沿线居民的出行,同时,使得瑞安境内形成一个以瑞安为中心的新兴经济圈,带动瑞安经济发展。

温州、台州、瑞安三个火车站的建设,增加了盈都桥梁钢构的工程制作能力,也增强了盈都集团的整体实力。以一流管理、一流质量、一流速度,搞好我国的铁路建设,是盈都钢构的责任所在。

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